Im Jahre 1909 ließ sich der französische Chemiker Edouard Bénédiktus ein Verfahren patentieren, welches die Herstellung von Verbundglas ermöglichte. Allerdings wurde in Europa dieses Verfahren lange Zeit ignoriert. Wesentlich fortschrittlicher waren hier hingegen die USA. So ließ Henry Ford zwischen den Jahren 1919 bis 1929 alle seine Fahrzeuge mit den von Edouard Bénédiktus neu entwickelten Verbundscheiben ausrüsten. Auf dem europäischen Kontinent bestanden dagegen die Windschutzscheiben bis Ende der 1970er Jahre aus Einscheibensicherheitsglas (ESG). Im Schadensfall zerbrach dieses Glas nicht in große Scherben wie das normale unbehandelte Glas, sondern in kleine krümelige Bruchstücke. Ein wesentlicher Nachteil des ESG war, dass auch die kleinen Glasbruchstücke im schlimmsten Fall Augen und Haut verletzen konnten. Heute wird das Einscheibensicherheitsglas nur noch für die Seitenscheiben verwendet. Speziell für die Frontscheibe ist seit den 1980er Jahren der Einbau von Verbundsicherheitsglas (VSG) vorgeschrieben. Dieses Verfahren ähnelt dem des Franzosen Bénédiktus.
Die Produktionsverfahren von ESG und VSG Autoglas
Bei beiden Ausführungen wird das Glas aus den Bestandteilen Soda, Kalk und Quarzsand hergestellt. Diese werden dann bei einer Temperatur von circa 1.600 Grad zu Flachglas verschmolzen.
Beim ESG-Verfahren wird das Flachglas recht zügig abgekühlt und anschließend wiederum auf 600 Grad erhitzt. Danach wird es in die gewünschte Form gebracht und schockabgekühlt. Hierdurch erhält die Oberfläche des Glases eine gewisse Druckspannung, während der Glaskern eine Zugspannung aufweist. Dadurch erhält das Glas seine speziellen Eigenschaften der Temperaturbeständigkeit und Stoßfestigkeit. Durch die unterschiedlichen Spannungskräfte zerbricht das Glas zudem bei einem Unfall in relativ kleine Einzelteile.
Im Gegensatz zum ESG-Verfahren dauert die Fertigung von VSG Autoglas und dessen Austausch bei einem Steinschlag in einer Autoglasstation, wie zum Beispiel bei GLAS BAUER, etwas länger. Hier wird das Glas nur langsam und damit spannungsfrei abgekühlt. Die Scheiben werden aus zwei Glaspartien gefertigt, in deren Mitte zusätzlich eine transparente Sicherheitsfolie (bestehend aus Polyvinylbutyral = PVB) eingebracht wird. Im Falle eines Glasbruches wird somit eine relative mechanische Stabilität erreicht, da die Splitter zum größten Teil an der Folie haften bleiben. Anderseits erschwert sie auch bei einem Unfall die Bergung oder die Selbstbefreiung der Insassen. Aus diesem Grund bestehen nur die Frontscheiben der heutigen Kraftfahrzeuge aus Verbundsicherheitsglas. In puncto Härte, Druckfestigkeit und Dichte ist das Verbundsicherheitsglas völlig mit dem des Einscheibensicherheitsglases identisch.
Auch für die Zukunft bleibt Glas im Automobilbau unverzichtbar
Im Gegensatz zu anderen technischen Anwendungsbereichen von Glas, werden für den Automobilbau weitere hohe Anforderungen hinsichtlich der Qualität erforderlich. So muss beispielsweise die Frontscheibe eine Lichtdurchlässigkeit von 75 Prozent aufweisen, während hingegen die übrigen Scheiben eine Lichtdurchlässigkeit von 70 Prozent erfüllen müssen. Zugleich wird dadurch die Wiederverwertbarkeit von Autoglas für denselben Zweck nur sehr schwer möglich.
Da im Laufe der Zeit auch die automobilen Ansprüche gestiegen sind, wie etwa den höheren Fahrgeschwindigkeiten, ist auch der Werkstoff Glas bezüglich seiner Eigenschaften einer stetigen Weiterentwicklung unterworfen. Immerhin bestehen bis zu 3 Quadratmeter eines heutigen Pkw der Mittelklasse aus Glasflächen. Ein vollwertiger Ersatz wie beispielsweise aus Polycarbonat, ist bislang nur für kleinere Segmente umsetzbar.
Teilen11 Juli 2017
Hallo, ich freue mich, dass ihr auf meinen Blog gestoßen seid. Hoffentlich verfolgt ihr ihn in der Zukunft regelmäßig. Sicherheitsglas ist eine Methode um Leben zu retten. Es ist hochwertig und stabil. Auf diese Weise können sich wichtige Persönlichkeiten schützen und müssen nicht um ihr Leben fürchten. Es handelt sich bei einem solchen Glas um ein Hightech-Produkt, das nur Spezialisten herstellen und welches den höchsten Standards entspricht. Da ich CEO einer Firma bin, komme ich auch in Länder, die für mich gefährlich sind. Hier bewege ich mich beispielsweise nur in einem Fahrzeug fort, das über schusssicheres Glas verfügt. Ich fühle mich dadurch sicherer und kann mich auf meine Aufgaben konzentrieren. Ihr wollt mehr über Glas und dessen Anwendungsbereiche wissen? Durchstöbert meinen Blog und lernt aus meinen Erfahrungen.